KRLmania Desak Audit Total Persinyalan dan Percepatan DDT Bekasi-Cikarang
Rabu, 29 April 2026 - 13:39 WIB
loading...
A
A
A
Kedua, percepatan DDT dan audit total persinyalan oleh DJKA. Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) harus menuntaskan proyek Double-Double Track (DDT) Bekasi–Cikarang secara tegas dan terukur. Jalur eksisting yang masih bercampur antara KRL dan kereta jarak jauh meningkatkan kompleksitas operasi serta potensi konflik perjalanan.
Selain itu, diperlukan audit independen dan menyeluruh terhadap sistem persinyalan: mulai dari keandalan perangkat, penempatan dan redundansi lokasi sinyal, integrasi antar-stasiun, hingga fail-safe mechanism. Sistem persinyalan modern dirancang untuk “gagal dalam kondisi aman” (fail-safe), namun efektivitasnya sangat bergantung pada pemeliharaan, integrasi sistem, dan disiplin operasional.
Ketiga, evaluasi kritis SOP dan faktor manusia oleh PT KAI. PT KAI perlu melakukan evaluasi menyeluruh terhadap SOP perjalanan, dengan fokus pada koordinasi antara masinis, pengatur perjalanan kereta api (PPKA), dan pusat pengendali operasional kereta (Operation Control Center/OCC).
Evaluasi tidak boleh berhenti pada dokumen, tetapi harus menyentuh praktik lapangan: kejelasan protokol komunikasi, kecepatan respons dalam kondisi anomali, serta penerapan sistem redundansi untuk mencegah keputusan tunggal berisiko tinggi.
Keempat, evaluasi desain keselamatan sarana (kereta khusus wanita). KRLmania menyampaikan keprihatinan mendalam atas tingginya dampak korban di area kereta khusus wanita (KKW).
Selain itu, diperlukan audit independen dan menyeluruh terhadap sistem persinyalan: mulai dari keandalan perangkat, penempatan dan redundansi lokasi sinyal, integrasi antar-stasiun, hingga fail-safe mechanism. Sistem persinyalan modern dirancang untuk “gagal dalam kondisi aman” (fail-safe), namun efektivitasnya sangat bergantung pada pemeliharaan, integrasi sistem, dan disiplin operasional.
Ketiga, evaluasi kritis SOP dan faktor manusia oleh PT KAI. PT KAI perlu melakukan evaluasi menyeluruh terhadap SOP perjalanan, dengan fokus pada koordinasi antara masinis, pengatur perjalanan kereta api (PPKA), dan pusat pengendali operasional kereta (Operation Control Center/OCC).
Evaluasi tidak boleh berhenti pada dokumen, tetapi harus menyentuh praktik lapangan: kejelasan protokol komunikasi, kecepatan respons dalam kondisi anomali, serta penerapan sistem redundansi untuk mencegah keputusan tunggal berisiko tinggi.
Keempat, evaluasi desain keselamatan sarana (kereta khusus wanita). KRLmania menyampaikan keprihatinan mendalam atas tingginya dampak korban di area kereta khusus wanita (KKW).
Lihat Juga :
