Pembangunan Rel Kereta Api Trans Sumatera Dorong Perekonomian
Kamis, 10 Agustus 2023 - 17:15 WIB
loading...
Pejabat KAI dan pengamat transportasi, Bambang Haryo Soekartono meninjau operasional kereta api Stasiun Kertapati, Palembang, Sumatera Selatan. Foto/Ist
A
A
A
PALEMBANG - Pembangunan rel kereta api Trans Sumatera untuk mengangkut penumpang dan logistik dengan jumlah besar atau massal bisa mendorong pertumbuhan perekonomian.
Saat ini Trans Sumatera sudah terhubungkan separuh dari panjang rel yang telah dibangun di zaman Hindia Belanda. Masih ada sekitar 1.300 kilometer yang belum terhubungkan rel kereta api dari total 3.500 kilometer panjang rel Trans Sumatera.
Baca juga: Erick Thohir Minta KAI Susun Peta Biru Kereta Api Sumatera dan Madura
Pengamat transportasi, Bambang Haryo Soekartono usai meninjau operasional kereta api Stasiun Kertapati, Palembang, Sumatera Selatan menyebutkan, untuk membangun 1.300 kilometer membutuhkan biaya sekitar Rp40 triliun dengan harga per kilometer rel rata-rata sekitar Rp30-40 miliar.
Harga tersebut setara dengan 3 kali lipat biaya pembangunan LRT di Palembang yang hanya menghasilkan pendapatan untuk saat ini sebesar Rp15 miliar per tahun.
"Harusnya menjadi prioritas utama bagi pembangunan yang ada di wilayah Sumatera, bukan kereta cepat atau LRT," kata Bambang dalam keterangannya,Kamis (10/8/2023).
Alumni ITS Surabaya ini mencontohkan angkutan kereta api di jalur Palembang-Lampung dengan jarak sekitar 230 kilometer yang mengoperasikan 3 rangkaian kereta penumpang.
Baca juga: Jalur Rute Kereta Api Sumatera, Terpanjang di Sumatera Barat
Setiap rangkaian terdiri dari 10 gerbong penumpang dengan kapasitas 60 tempat duduk per gerbong yang total menghasilkan pertahunnya sekitar Rp50 miliar dengan asumsi setiap keberangkatan load factor rata rata sekitar 70 persen.
"Di lintas tersebut juga mengoperasikan 60 rangkaian kereta barang per hari, yang setiap rangkaian kereta terdiri dari 61 gerbong barang yang bermuatan 50 ton setiap gerbong. Sehingga berdasarkan data dari KAI Pusat dan KAI Sumatera Selatan per harinya terangkut sekitar 186.000 ton barang yang nilainya jauh lebih besar daripada pendapatan LRT pertahunnya.
Keberangkatan dari Palembang juga ada yang menuju ke Lubuklinggau arah utara Palembang yang berjarak sekitar 300 kilometer, dengan jumlah rangkaian kereta penumpang dan barang jauh lebih besar daripada yang menuju ke Lampung.
Load factor kepadatan rangkaian ini masih bisa dimaksimalkan dengan penambahan rangkaian kereta api di jalur tersebut dan ini jelas bisa berfungsi untuk memindahkan kepadatan jalan raya di angkutan penumpang dan logistik.
Bambang menyebut, hal ini bisa menghemat biaya kerusakan infrastruktur akibat angkutan over dimensi dan over loading (Odol) serta mengurangi jumlah kecelakaan di jalan raya. Selain itu bisa menumbuhkan ekonomi secara cepat karena dihidupkannya transportasi super massal penumpang dan logistik kereta api.
"Apalagi kalau kita merealisasikan pembangunan rel Sumatera, maka tidak hanya PT KAI bisa membiayai investasi relnya tetapi juga bisa menumbuhkan ekonomi wilayah-wilayah yang saat ini belum terhubungkan dengan rel kereta api disepanjang rel trans Sumatera," kata mantan anggota DPR periode 2014-2019 ini.
Hal ini tentu jauh lebih efektif dibandingkan dengan membangun kereta api cepat atau LRT yang hanya mengangkut penumpang saja dalam jumlah kecil yang kurang bermanfaat untuk pembangunan ekonomi dan malah menggerus APBN.
Saat ini Trans Sumatera sudah terhubungkan separuh dari panjang rel yang telah dibangun di zaman Hindia Belanda. Masih ada sekitar 1.300 kilometer yang belum terhubungkan rel kereta api dari total 3.500 kilometer panjang rel Trans Sumatera.
Baca juga: Erick Thohir Minta KAI Susun Peta Biru Kereta Api Sumatera dan Madura
Pengamat transportasi, Bambang Haryo Soekartono usai meninjau operasional kereta api Stasiun Kertapati, Palembang, Sumatera Selatan menyebutkan, untuk membangun 1.300 kilometer membutuhkan biaya sekitar Rp40 triliun dengan harga per kilometer rel rata-rata sekitar Rp30-40 miliar.
Harga tersebut setara dengan 3 kali lipat biaya pembangunan LRT di Palembang yang hanya menghasilkan pendapatan untuk saat ini sebesar Rp15 miliar per tahun.
"Harusnya menjadi prioritas utama bagi pembangunan yang ada di wilayah Sumatera, bukan kereta cepat atau LRT," kata Bambang dalam keterangannya,Kamis (10/8/2023).
Alumni ITS Surabaya ini mencontohkan angkutan kereta api di jalur Palembang-Lampung dengan jarak sekitar 230 kilometer yang mengoperasikan 3 rangkaian kereta penumpang.
Baca juga: Jalur Rute Kereta Api Sumatera, Terpanjang di Sumatera Barat
Setiap rangkaian terdiri dari 10 gerbong penumpang dengan kapasitas 60 tempat duduk per gerbong yang total menghasilkan pertahunnya sekitar Rp50 miliar dengan asumsi setiap keberangkatan load factor rata rata sekitar 70 persen.
"Di lintas tersebut juga mengoperasikan 60 rangkaian kereta barang per hari, yang setiap rangkaian kereta terdiri dari 61 gerbong barang yang bermuatan 50 ton setiap gerbong. Sehingga berdasarkan data dari KAI Pusat dan KAI Sumatera Selatan per harinya terangkut sekitar 186.000 ton barang yang nilainya jauh lebih besar daripada pendapatan LRT pertahunnya.
Keberangkatan dari Palembang juga ada yang menuju ke Lubuklinggau arah utara Palembang yang berjarak sekitar 300 kilometer, dengan jumlah rangkaian kereta penumpang dan barang jauh lebih besar daripada yang menuju ke Lampung.
Load factor kepadatan rangkaian ini masih bisa dimaksimalkan dengan penambahan rangkaian kereta api di jalur tersebut dan ini jelas bisa berfungsi untuk memindahkan kepadatan jalan raya di angkutan penumpang dan logistik.
Bambang menyebut, hal ini bisa menghemat biaya kerusakan infrastruktur akibat angkutan over dimensi dan over loading (Odol) serta mengurangi jumlah kecelakaan di jalan raya. Selain itu bisa menumbuhkan ekonomi secara cepat karena dihidupkannya transportasi super massal penumpang dan logistik kereta api.
"Apalagi kalau kita merealisasikan pembangunan rel Sumatera, maka tidak hanya PT KAI bisa membiayai investasi relnya tetapi juga bisa menumbuhkan ekonomi wilayah-wilayah yang saat ini belum terhubungkan dengan rel kereta api disepanjang rel trans Sumatera," kata mantan anggota DPR periode 2014-2019 ini.
Hal ini tentu jauh lebih efektif dibandingkan dengan membangun kereta api cepat atau LRT yang hanya mengangkut penumpang saja dalam jumlah kecil yang kurang bermanfaat untuk pembangunan ekonomi dan malah menggerus APBN.
(shf)
Lihat Juga :
